การหล่อแบบอลูมิเนียมสามารถสร้างบล็อกเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและหัวกระบอกสูบได้หรือไม่?

อลูมิเนียม สามารถใช้ในการผลิตบล็อกและหัวถังเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวโน้มของการพัฒนาที่มีน้ำหนักเบาในรถยนต์ซึ่งการประยุกต์ใช้ชิ้นส่วนการหล่อแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ในเครื่องยนต์กำลังแพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ ต่อไปนี้เป็นจุดแนะนำโดยจุด:
1. ความสามารถในการขึ้นรูปที่แข็งแกร่งพร้อมโครงสร้างที่ซับซ้อน
เทคโนโลยีการหล่อแบบอลูมิเนียมแบบอลูมิเนียมเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างทางเรขาคณิตที่ซับซ้อนการแปรผันของความหนาของผนังขนาดใหญ่ช่องระบายความร้อนภายในและการเสริมแรงซี่โครง บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์และหัวกระบอกสูบมักจะมีทางเดินน้ำมันหลายช่องทางน้ำและโครงสร้างรูสกรูและการหล่อแบบอลูมิเนียมสามารถเกิดขึ้นได้ในหนึ่งครั้งลดการเชื่อมหรือขั้นตอนการประกอบที่ตามมา

2. ลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุเหล็กหล่อแบบดั้งเดิมอลูมิเนียมอัลลอยมีความหนาแน่นต่ำกว่าและสามารถลดน้ำหนักเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นประโยชน์ในการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการตอบสนองต่อพลังงานของรถยนต์และตอบสนองความต้องการน้ำหนักเบาในรถยนต์สมัยใหม่

3. ความแม่นยำในมิติสูงและการทำซ้ำที่ดี
เทคโนโลยีการหล่อแบบอลูมิเนียมนั้นเหมาะสำหรับการผลิตขนาดใหญ่สร้างความมั่นใจว่าขนาดที่สอดคล้องกันและความแม่นยำสูงของแต่ละบล็อกหรือหัวแต่ละกระบอกสูบช่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบมาตรฐานและการประมวลผลที่ตามมาและการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต

4. ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดี
อลูมิเนียมอัลลอยด์มีค่าการนำความร้อนที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะช่วยกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะควบคุมการขยายตัวทางความร้อนและความเหนื่อยล้าของบล็อกกระบอกสูบและหัวกระบอกสูบและปรับปรุงความเสถียรและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

5. จำเป็นต้องมีแม่พิมพ์คุณภาพสูงและการควบคุมกระบวนการ
เนื่องจากความต้องการที่สูงสำหรับความแข็งแรงการปิดผนึกและความรุนแรงของบล็อกกระบอกสูบและหัวกระบอกสูบการหล่อแบบอลูมิเนียมแบบอลูมิเนียมทำให้ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับความแม่นยำของเชื้อราการออกแบบระบบเทและการควบคุมพารามิเตอร์การหล่อแบบตาย (เช่นความดันอุณหภูมิเวลาเย็น)

6. มักจะต้องมีการผ่านการประมวลผลหลังการประมวลผลและความแม่นยำในท้องถิ่น
แม้ว่าชิ้นส่วนการหล่อแบบตายจะมีความแม่นยำสูง แต่ส่วนสำคัญของบล็อกกระบอกสูบและหัวกระบอกสูบ (เช่นหลุมกระบอกสูบ, รูเกลียว, พื้นผิวการปิดผนึก ฯลฯ ) ยังคงต้องมีการกลึงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแม่นยำในการติดตั้งขั้นสุดท้าย