เหตุใดอุตสาหกรรมยานยนต์จึงชอบการหล่อด้วยแรงดันต่ำสำหรับการผลิตส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบา?

1. วิธีที่จะฝ่าคอขวดของวัสดุที่มีน้ำหนักเบาที่เกิดขึ้นในการหล่อตายแรงดันต่ำ?
การสร้างความสมบูรณ์สูงของโครงสร้างที่ซับซ้อนผนังบาง
การหล่อตายแรงดันต่ำ ใช้แรงดันไส้ช้า 0.02-0.08MPA (เมื่อเทียบกับ 30-150MPA ในการหล่อด้วยแรงดันสูง) เพื่อลดความปั่นป่วนในโลหะหลอมเหลวอย่างมีนัยสำคัญและหลีกเลี่ยงการกักเก็บก๊าซและออกไซด์ คุณลักษณะนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาที่มีความหนาของผนัง≤ 2 มม. (เช่นแผงด้านในประตูรถยนต์, ตัวเรือนมอเตอร์) และสามารถบรรลุซี่โครงเสริมแรงของตาข่ายที่มีความแม่นยำสูง, สลักเกลียวฝังตัวและโครงสร้างที่ซับซ้อนอื่น ๆ

ปรับปรุงการใช้วัสดุและคุณสมบัติเชิงกล
รถยนต์ที่มีน้ำหนักเบานั้นต้องการความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและการลดน้ำหนักและเทคโนโลยีการแข็งตัวของทิศทางของการหล่อแบบตายแรงดันต่ำสามารถปรับการจัดเรียงของเมล็ดได้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงแรงดึงของโลหะผสมอลูมิเนียมให้สูงถึง 240-320MPA (ใกล้กับระดับการปลอม)

2. การหล่อด้วยแรงดันต่ำตอบสนองต่อความต้องการการลดต้นทุนและการปรับปรุงประสิทธิภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไร
ความได้เปรียบด้านต้นทุนชีวิตเต็มรูปแบบ
แม้ว่าการลงทุนครั้งแรกของแม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์ที่มีแรงดันต่ำนั้นค่อนข้างสูง (มีราคาแพงกว่าแม่พิมพ์หล่อด้วยแรงดันสูงประมาณ 20%) ความเสถียรของกระบวนการของพวกเขาสามารถลดการตัดเฉือนการเชื่อมและค่าใช้จ่ายในการประกอบ

การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมผลักดันการเปลี่ยนแปลงกระบวนการ
กฎระเบียบในการเข้าถึงของสหภาพยุโรปและเป้าหมาย "คู่คาร์บอน" ของจีนกำลังบังคับให้ บริษัท รถยนต์ลดการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษ การใช้พลังงานของการหล่อด้วยแรงดันต่ำเพียง 40% -60% ของการหล่อด้วยแรงดันสูงและมากกว่า 98% ของการหล่อที่เหลือสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ซึ่งตรงกับความต้องการการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์

3. การหล่อด้วยแรงดันต่ำจะช่วยให้การปฏิวัติของยานพาหนะพลังงานใหม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างไร
การจัดการกับข้อกำหนดที่เข้มงวดของระบบไฟฟ้าทั้งสามระบบ
ยานพาหนะไฟฟ้ามีข้อกำหนดการปิดผนึกที่สูงมากสำหรับส่วนประกอบการจัดการความร้อนเช่นแขนระบายความร้อนด้วยน้ำและที่พักอาศัยการชาร์จ การเติมความดันต่ำของการหล่อต่ำสามารถกำจัดรูขุมขนขนาดเล็กได้ทำให้ความรุนแรงของมาตรฐานการหล่อเข้าถึง IP67 โดยมีอัตราการรั่วไหลของ <0.1cc/นาที (ค่าทั่วไปสำหรับการหล่อแบบแรงดันสูงคือ 0.5-1cc/นาที)

ปรับให้เข้ากับแนวโน้มของร่างกายรถยนต์ไฮบริดหลายวัสดุ
ยานพาหนะไฮบริดอลูมิเนียมเหล็กจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนระหว่างโลหะที่แตกต่างกันในขณะที่ส่วนประกอบของโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีแรงดันต่ำสามารถสร้างชั้นเซรามิก 10-25 μ m ผ่านการออกซิเดชันส่วนโค้งของพื้นผิว